2016

2016 blev en kort men intensiv säsong. Dubbelspåret blev precis klart till slutet på semestern.

Taggad av hur snabbt och enkelt det gick att bygga stationsområdet och enkelspårslinjen kunde jag inte vänta när våren 2016 gjorde sitt intåg, utan startade omedelbart bygget av dubbelspåret.

Tjälen hade gått ur marken och det var dags att titta till järnvägen och konstatera vad vintern ställt till med.

Turligt nog, eller möjligen beroende på mitt underarbete, så hade det inte hänt så mycket. Lite löv att ta bort och spår att rikta. Växterna tycks ha överlevt vintern och hungriga rådjur.

Med tjälen ur marken var det dags att börja bygga dubbelspåret.

Första spadtaget på det som skall bli dubbelspårslinjen. Det var väldigt blött i marken och vattnet forsar fram så det blev till att dränera även den västra sidan av stationen.

Skam den som ger sig. Utan att tänka på konsekvenserna satte jag igång att bygga.

Med värkande rygg och blåsor i händerna lyckades jag färdigställa de första tre metrarna av dubbelspåret redan första dagen.

Sen återstod bara resterande 50 meter.

2016-04-09 Fortsatt utbyggnad av Dubbelspåret

Tillbaks i stugan var det förutom vanliga vårbestyr med blomsterplantering, sjövattenpump naturligtvis läge att fortsätta bygga spår.

Efter lite schaktarbete, utrullning av markduk och några skottkärror med makadam kunde jag så lägga ytterligare några meter spår. Den raka stationsinfarten från väster är nu klar och det är dags att böja av norrut.

Jag passade även på att bidra till minskningen av koldioxid i atmosfären. Jag har börjat plantera skog (i skala 1:22,5 förståss!).

Även olivträdet är på plats, efter att ha övervintrat i garaget i Göteborg.

Jag undrar hur många träd jag måste plantera för att kompensera bilåkandet till Värmland?

Dubbelspårsutbyggnaden går vidare.

Utbyggnaden av dubbelspåret fortgick under våren. Fram till 12:e juni hade jag hunnit halvvägs.

Det är ett styvt arbete att gräva för banvallen när man inte är en van grovarbetare. Ryggen gör ont, och kommer förmodligen att göra så tills det är dags att fortsätta gräva. Förhoppningsvis är det stärkande. Om inte för ryggen så i alla fall för moralen?

Första steget var att staka ut sträckningen med korrekta kurvradier där så behövs. Bana läggs till stora delar med sk. flexräls som kan böjas efter behov. Dock inte enkelt ner till allt för liten radie. Där så krävs använder jag färdigkrökt räls. Efter att ha stakat ut gräver jag så en ränna på ca 30*30cm. I denna lägger jag så markduk innan jag fyller på med stenkross 3-5mm som får agera skalenlig ballast..

Med ballasten på plats fogas så räl till räl. Jag har förberett längder om 3-4 meter som jag lägger ut, skruvar samman och förankrar i ballasten genom att hälla stenkross över rälsen, packa den genom att trampa på rälsen och sedan borsta av överflödet.

Efter lite jagande har jag också fått tag på markrör och kan bygga första tunneln, detta på enkelspåret. Jag har också hittat rör till en tunnel på dubbelspåret.

Återstod att få till tunnelportaler, så att inte röret syns, samt att få dit några kubikmeter jord så att det går att bygga spår ovanpå.

Jag passade även på att köra årets först tåg. Efter lite puts av spåret så pinnade det på bra under några timmar.

I mitten av Juli var det så dags för semester och "massor" av tid till att färdigställa dubbelspåret.

När jag kunde skymta ljuset i slutet av tunneln, dvs att dubbelspåret faktiskt skulle bli klart, bjöd jag in till invigningskalas.

Som synes på bilderna ovan så är vändskivan och lokstallet på plats. Stationen har fått perronger och passagerarna väntar på sin avgång.